Honda nabízí nejvýkonnější dieselovou verzi ve výbavovém stupni Type S, který přidává stylové sportovní doplňky typu hliníkové pedály, sportovní nárazník či osmnáctipalcová litá kola. Cena ovšem není z nejnižších, vždyť vrcholné provedení se 180koňovým turbodieselem přijde na 829 tisíc korun.

Vysokou cenovku ospravedlňuje velmi bohatá základní výbava. Kdo by chtěl právě tento motor bez některých prvků příplatkové výbavy, zaplatí za výbavový stupeň s jednoduchým označením „S“ přeci jenom příznivějších 674 000 korun.

Po usednutí za volant řidič ocení nízký posaz. Volant padne dobře do ruky, ve sportovním provedení bychom si ale dovedli představit o něco menší průměr a naopak větší tloušťku. Prostorově je kabina accordu uzpůsobena pro čtveřici dospělých cestujících, kritiku však zaslouží tvarování a přístup do jen průměrně velkého zavazadlového prostoru (467 l).

Honda Accord 2.2 i-DTEC

Honda Accord 2.2 i-DTEC

FOTO: Martin Žemlička, Novinky

Lepší by mohl být i zvuk zaklapávaných dveří, kdy přes slabé tlumení slyšíte kovové bouchnutí, které se do střední třídy zkrátka nehodí. Naopak velmi dobrý je akustický komfort i při jízdě vyššími rychlostmi, kdy jak motor, tak karoserie ani pneumatiky dovnitř nepřenášejí hluk.

Vyspělý podvozek = skvělé jízdní vlastnosti

Velkou pochvalu zaslouží jízdní vlastnosti. Podvozek využívá vzadu nezávislé zavěšení a vpředu lichoběžníkovou nápravu, kterou automobilky pro konstrukční složitost opouštějí a nahrazují ji klasickým zavěšením typu McPherson.

Jízdně patří accord k tomu lepšímu ve střední třídě s pohonem předních kol. Stabilita je i ve vysokých dálničních rychlostech příkladná, auto skvěle drží stopu a je velmi dlouho neutrální. Samozřejmě, s hmotností kolem 1,7 tuny nelze čekat hbitost, accord jí však dobře maskuje, takže ho do rychlých průjezdů zatáček nemusíte nutit.

Honda Accord 2.2 i-DTEC

Honda Accord 2.2 i-DTEC

FOTO: Martin Žemlička, Novinky

Nejsilnější turbodiesel úderně zabírá lehce nad dvěma tisíci otáčkami, kdy má motor k dispozici skvělých 380 Nm. Motor svým zvukem do kabiny sportovní atmosféru nepřinese, příjemný je naopak pohled na ručku palivoměru: není problém jezdit svižně s dlouhodobou spotřebou 7 - 7,5 l/100 km.

Honda Accord 2.2 i-DTEC

Honda Accord 2.2 i-DTEC

FOTO: Martin Žemlička, Novinky

Řízení je přesné a přestože mu neschází cit, mohlo by mít strmější převod. Točivý moment se ani při plném zatížení do volantu nepřenáší. Bez chyb je šestistupňová manuální převodovka s velmi krátkou pákou a nebývalou mechanickou přesností. Velmi krátké dráhy se zlehka pohybují v přesně vymezených kulisách; převodovka je velmi příjemná i přesná. Spojka by rozhodně mohla mít delší záběr, který by umožnil lépe a přesněji dávkovat plyn.

Suma sumárum, accord v některých ohledech nepřesvědčí, jde zejména o nevhodně naladěnou spojku či menší a hůře přístupný kufr. Na druhou stranu, technickou vyspělostí své soky mnohdy zastíní. Mluvíme zejména o jízdních vlastnostech, které jsou na auto s předním pohonem a délkou kolem 4,7 metru opravdu velmi dobré.

Otázkou je, proč se prodá tak málo accordů na úkor třeba Fordu Mondeo nebo v Česku oblíbené Škody Superb? Menší zavazadlový prostor v tom nehledejte.

Honda Accord 2.2 i-DTEC

Honda Accord 2.2 i-DTEC

FOTO: Martin Žemlička, Novinky

TECHNICKÉ ÚDAJE
Motor:2199 ccm, čtyřválec, vznětový, turbo
Max. výkon:132 kW (180 k) při 4000 ot./min.
Max. točivý moment:380 Nm při 2000 ot./min.
0 - 100 km/h:8,5 s
Nejvyšší rychlost:220 km/h
Průměrná spotřeba:5,6 l/100 km
Pohotovostní hmotnost:1645 kg
Poháněná náprava:přední
Cena základní verze:574 000 Kč (2.0 i-VTEC)
Cena s testovanou motorizací:  674 000 Kč (2.2 i-DTEC)