Alfa Romeo Brera: Miss elegance

V roce 2002 byl představen koncept Alfa Romeo Brera, kterou navrhl dvorní designér Giugiaro. Veřejnost nadchnul a velký ohlas nenechal na sebe s reakcí dlouho čekat. Brera šla do výroby a jen s malými změnami. Největší úpravou proti konceptu jsou klasické dveře místo vyklápěných vzhůru.

Sériový model nyní přichází i do České republiky. Karoserie kupé o rozměrech 4410 x 1830 x 1341 mm poskytuje více sportovních zážitků, než prostoru. Postava se 188 cm se neustále dotýká hlavou stropu a na zadních sedadlech nelze převážet dospělé osoby - leda na velmi krátké vzdálenosti. Jinak je ale to ale s prostorností dobré. Místo pro posádku na předních sedadlech v šíři loktů i ramen má dost, zavazadelník disponuje v základu 300 l a lze jej rozšířit až na 610 l sklopením sedadel.

Ale kdo by se u takového vozu zajímal o to, kolik nákupu naloží do vozu? Alfa Romeo Brera má především ždímat adrenalin a vzrušovat při jízdě. To všechno dokáže měrou vrchovatou. Už zmiňovaný design poutá pohled každého řidiče i chodce. Zamračená přední světla, krátký rozvor a rychle ustupující záď dávají pocit, že vůz má neustále "našlápnuto".

To také má - stačí se usadit do interiéru a vyzkoušet něco z vlastností podvozku. Přední náprava dvojitých lichoběžníků s vysokou těhlicí je velmi jistá, stejně jako zadní Multilink. Tvrdší pružení perfektně k vozu sedí a každá zatáčka vykroužená s brerou poskytuje velké potěšení. Brzdy jsou v námi testované nejlepší verzi opravdu extrémně účinné. Ze stovky prý zastaví vůz na 35,5 m.

Ten pravý zážitek však přijde teprve s vrcholným modelem 3.2 V6 s výkonem 191 kW. Mnoho důležitých komponentů bylo překonstruováno, a proto jsou pro motor V6 Alfa Romeo specifické. Zejména se jedná o hliníkové hlavy válců se čtyřmi ventily na válec, dva vačkové hřídele v každé řadě válců vybavené systémem "Twin Phaser" (plynulé variátory časování vačkových hřídelů sání i výfuku), již používané u čtyřválcových motorů Alfa Romeo a nyní poprvé použité u šestiválcového motoru.

Tyto variátory časování umožňují natáčení vačkových hřídelů v rozsahu 50 stupňů otočení klikového hřídele. S nimi lze dosáhnout příznivějšího průběhu točivého momentu, kdy je 90 % jeho maximální hodnoty (290 N.m) k dispozici již od 1800 ot./min a v širokém rozmezí otáček (od 1800 ot./min do 6250 ot/min). Agregát je standardně dodáván s pohonem všech kol. Vše dohromady znamená, že tabulková průměrná spotřeba 11,5 l na 100 km bude při zkoušení všech adhezních vlastností pneumatik asi nedosažitelná.

Druhým agregátem je zážehový čtyřválec o objemu 2,2 l s výkonem 136 kW. Tento motor je základní jednotkou, kterou lze zakoupit. I zde je standardně montována šestistupňová převodovka.

Třetí agregát v současné době ještě k dispozici není, ale v dohledné době se již začne vyrábět. Bude to tradiční turbodiesel známý z ostatních modelů Alfa Romeo o objemu 2,4 l. Výkon 147 kW jistě nabídne dobré sportovní vyžití i s nízkou spotřebou.

Alfa Romeo Brera se na našem trhu prodává ve dvou stupních výbavy. Už základní je velmi bohatá - obsahuje sedm airbagů, ABS, ASR, brake assist a hill holder, klimatizaci či parkovací senzory vzadu. Verze SkyWindow nabízí, jak název napovídá, panoramatické střešní okno, automatickou klimatizaci a kolenní airbag pro spolujezdce. Základní cena je stanovena na 995 000 Kč, šestiválec ve vyšší výbavě lze pořídit za 1 280 000 Kč. Během léta by měla přijít i otevřená verze Spider.