Po českých silnicích jsme protáhli hybridní supersport BMW i8

BMW i8 je nízké auto s přísně aerodynamickým designem. Na výšku měří jenom 1293 mm. Když sedáte za volant, musíte to udělat jako u závodních aut – práh je vysoký, takže si na něj sednete, poté zlehka sklouznete do sedačky a přehodíte dovnitř nohy. Napoprvé je to vcelku náročné, každé další vystoupení či nasednutí ale lze zvládnout s nenucenou elegancí. Menší problém ovšem budou mít prostorově výraznější řidiči, místa pro nastoupení opravdu není mnoho. Dveře se vyklápí vzhůru jako u supersportu.

BMW hodně dbalo na celkovou hmotnost a výsledkem je díky použití karbonu a hliníku pohotovostní hmotnost – na hybrid velmi solidní – 1490 kg. Stranou nezůstala ani aerodynamika, koeficient odporu cx má hodnotu 0,26. Ideální je rozložení hmotnosti mezi obě nápravy.

Uvnitř najdete spoustu propriet ze současných „bavoráků”, ať už jde třeba o řadicí páku, panel klimatizace či středový displej. Interiér je označovaný jako 2+2, na zadní sedačky ale rovnou zapomeňte, jednak se na ně prakticky nelze dostat, jednak je vzadu opravdu extrémně málo místa. Tohle je dvoumístné auto a zadní sedačky využijete tak maximálně na odložení tašky či jiného drobného předmětu. Další miniaturní prostor pro zavazadla je vzadu. Vzadu je také spalovací tříválec, vpředu elektromotor. Ani k jednomu z motorů se ovšem nedostanete, jsou zakrytované.

Pohon má na starost přeplňovaný tříválec TwinPower Turbo o výkonu 170 kW (231 k) a točivém momentu 320 Nm. Ten pohání zadní kola. Ta přední naopak roztáčí elektromotor. Má výkon kW (131 k) s točivým momentem 250 Nm. Celkový výkon je podle BMW 362 koní a 570 Nm točivého momentu.

Startujeme. Nic, ticho. Rozjíždíme se výhradně na elektrický pohon, takže i8 je absolutně tiché. Po chvíli se do hry přidá i spalovací motor, zvuk při plném plynu ale není kdovíjaký – a chlupy na rukou vám rozhodně nezježí. Tohle má být vysoce výkonné sportovní auto, které má podobnou dynamiku jako osmiválcové Audi R8? No, zvukově nic moc...

Neskutečně dobrý a pravdě nečekaný je ale jízdní projev na točitých okreskách v okolí středočeské Mořiny (poblíž legendárního lomu Amerika). Tady máte kombinaci utáhlých i rychlých zatáček, slepých horizontů, občas je cesta rozbitá a úzká na dvě auta... Zkrátka všehochuť. A tady i v tomto nepravděpodobném místě předvádí i8 neuvěřitelné schopnosti – hodně je znát nízké těžiště, ochota měnit směr je nečekaná, stejně jako přilnavost speciálních úzkých dvacetipalcových pneumatik Bridgestone (195/50 R20 vpředu, 215/45 R20 vzadu).

Je evidentní, že z hlediska chování podvozku inženýři BMW nezapomněli nic ze svého sloganu „radost z jízdy”. Navíc, když se přepnete do sportovního režimu (posunete k sobě řadicí páku), jsou reakce motoru špičkové. Byť dávkování plynu není úplně ideální, stejně jako brzdění, které rekuperuje energii (a díky tomu mohou být brzdy relativně malé). Cit v levém pedálu není tak dobrý, jak byste u supersportu s cenovkou přes tři milióny korun očekávali. A výhrady máme také ke zpětné vazbě řízení, zapojení řidiče není – alespoň dle našich prvních dojmů – kdovíjaké.

Zrychlení na stokilometrové tempo za hodinu zvládne i8 za 4,4 s, nejvyšší rychlost je omezena při tradičních 250 km/h. V čistě elektrickém režimu je nejvyšší hodnota omezena na 120 km/h a dojezd činí maximálně 35 kilometrů. Dojezd na kombinaci obou výše popisovaných pohonů činí cca 500 kilometrů. Dobíjet můžete BMW i8 nejenom nabíječkou při stání, baterie vysokonapěťového akumulátoru se dobíjejí i při brzdění a ve sportovním režimu jej dobíjí také samotný benzínový tříválec.

S udávanou spotřebou 2,1 l/100 km v reálném provozu nepočítejte. Jde o teoretickou hodnotu, pokud byste jeli oněch udávaných 37 km čistě na elektřinu a poté ultradefenzivně. Ke cti BMW budiž přičteno, že oficiálně kromě této optimistické hodnoty udává i reálná čísla – osm litrů benzínu při jízdě na delší vzdálenosti a 12 litrů při sportovní. To už jsou o dost realističtější čísla.

BMW i8 – v Česku za 3 413 800 korun – je netradiční sportovní auto, a je tedy nutné k němu přistupovat jinak. Mnichovská automobilka si evidentně „vyhrála” s hmotností, povedlo se jí dobře naladit podvozek, pokud je vaše obvyklá cesta do 40 kilometrů, můžete jezdit zcela bez přímých emisí a koneckonců – ve sportovním režimu auto jede hodně rychle.

Jenže sladění brzd a řízení není úplně dokonalé, zklamal nás i zvuk a další chybějící atributy opravdového supersportu. Jde o zajímavý krok – se zavřením obou očí – o příchod ekologicky „uvědomělého” sportovního auta. Jenže pro mnohé milovníky automobilů je současná podoba BMW i8 krokem nikoliv vpřed, ale stranou.